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什么是差速锁?
发布时间:2010/10/7 15:30:59    浏览次数:3766

     差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
     1. 没有锁的差速器叫开式差速器, 几乎普通的轿车, 客车, 卡车都是开式的, 优点当然是批量生产, 简单可靠, 成本低; 缺点就是一侧打滑将消耗所有动力, 而另一侧即使有抓地力也动弹不得;
     2. LSD叫限滑差速器, 严格地说, 还不能算带锁的差速器, 根据限滑机构的不同, 分为液压藕合+多片摩擦离合器(纯机械的, 或带电子滑动检测的), 优点在于, 安全, 不需要驾驶员参与; 缺点当然就是检测到滑动才能介入, 时机不太好, 而且不能完全锁死, 能传递的扭距也比较小, 在经常打滑的泥泞路上容易过载发热而失效;
     3. LSD 如果采用机械的滑动限制机构, 则相对比液压藕合的那种锁止效果要好, 而且可靠性也很高, 典型的例子有采用蜗轮+蜗杆自锁原理的托森差速器, 和伊顿拨叉式带机械锁差速期. 优点是简单可靠, 全自动, 不要人干预, 锁定效果也比较好;当然如果经常在滑动和不滑动的临界范围起作用, 也会发热, 而且磨损会比较大些
     4. 如果是采用主动锁定的差速锁, 则能保证100%完全锁止, 保证最小的动力损失,  一般都采用牙嵌式离合器来实现, 特点就是能传递大动力, 可靠, 但必须在比较小的转速差下 结合, 否则冲击很大, 容易损坏. 根据驱动机构的不同, 可以有电机+伺服器驱动的, 也有液压驱动的, 也有气压驱动的, 其中, 气压的由于安全可靠简单, 又不需要设计 液压和电路回路, 因此改装方面都用这种方式;缺点就是: 需要人工干预, 而且如果使用不好, 可能损坏传动系统;
     5. 差速锁都是用在容易打滑的地方为增加轮胎的抓地力来使用的, 如果是攀岩,  则是另外种情况,主要是有车轮经常离开地面, 而没有离地的轮胎如果石头不湿滑, 抓地力还是 很大的, 如果油门控制不好, 则很容易把半轴扭断.因此也不是说100%锁死的差 速锁就一定比LSD好, 毕竟一味的刚硬, 不知道妥协, 很伤车, 也很容易损坏而半途而费.
     6. 采用 托森差速器作为中央差速锁的AUDI QUATTRO 四驱, 操控性和在湿滑地, 雪地的效果都很好, 原因就在于是自动的,机械的, 反应时间很快.
     7. 一味强调差速锁也是片面的, 比如即使是带三把锁的四驱车, 也有4个轮全部陷车的时候, 而且还不少, 这时候, 只有绞盘才是最有用的. 四轮车或多轮车的越野极限还是不高的, 超过了极限, 就是履带式的天下了, 如果连坦克都打滑的地方, 则是带腿的仿生行走机械的天下了, 或者直接就是直升机的天下了, 车子和机械总不可能攀垂直的悬崖绝壁吧?
     8.对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统,因为差速器的等扭矩作用,车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境,尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住,使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。   
     9.差速锁形式多样,常见的有摩擦片式和锥形式,其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K,锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。
     10.对于全时驱动车辆,车上装备有3个差速器,其4个车轮可以以各自不同的转速转动,并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配,保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆,由于装有中央差速器,当某个驱动轮打滑时,会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上,因此此时须手动操纵(有的只是车内的一个按键)差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。


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